Studie proveditelnosti trasy metra II.D v úseku Náměstí Míru (mimo) – Náměstí Republiky

contract notice

Closed

Předmětem této veřejné zakázky s názvem „Studie proveditelnosti trasy metra II.D v úseku Náměstí Míru (mimo) – Náměstí Republiky“ je provedení studie proveditelnosti II. provozního úseku trasy metra D v úseku Náměstí Míru (mimo) – Náměstí Republiky včetně nových přestupních stanic metra na trasu C a B a dále nových přestupních uzlů metro – železnice ve stanicích Hlavní nádraží a Náměstí republiky (Masarykovo nádraží). Předmětem studie proveditelnosti bude: • Prověření • Stanice Náměstí republiky - přestup na trasu B - přestup na železnici (Masarykovo nádraží) - přestup na MHD - významné pěší trasy • Stanice Hlavní nádraží - přestup na trasu C - přestup na železnici (Hlavní nádraží) - významné pěší trasy • Vedení trasy ze stanice Náměstí Míru do stanice Náměstí republiky - alternativní prověření odbočení, resp. pokračování směr Žižkov - významné pěší trasy • Ekonomická analýza Trasa metra II.D: Požadovaná studie proveditelnosti bude navazovat na Ověřovací studii technické reálnosti vedení trasy metra D na Náměstí Republiky z 06/2008 a Prověření dalšího vedení trasy nad rámec základního úseku I.D z 12/2025. Plně ražená trasa bude navazovat na I. provozní úsek za stanicí Náměstí Míru, předpokládá se její vedení kolmo přes stanici Hlavní nádraží, kde bude prověřen přestup na trasu C a na železniční linky včetně Nového spojení 2. Dále bude pokračovat do stanice Náměstí Republiky, kde bude prověřen přestup na trasu B i železniční spojení Masarykova nádraží. Tím dojde k propojení trasy D se všemi trasami stávajícího metra a dvěma zásadními železničními uzly v centru Prahy (Hlavní nádraží a Masarykovo nádraží). Celková délka trati je 2,2 km. Na trati se předpokládá umístění dvou přestupních stanic metra – Hlavní Nádraží a Náměstí Republiky („Akce“). Přípravu a realizaci Akce je nezbytné paralelně koordinovat z pohledu přípravy, ale i realizace s akcí Metropolitní expres spodem (Nové spojení 2) zajišťovaného Správou železnic s.o. Trasa je vymezena jako VPS v platných Zásadách územního rozvoje hl. m. Prahy ve znění od 2. 9. 2024 a je rovněž součástí připravovaného Metropolitního plánu. Součástí studie proveditelnosti bude též prověření možností pokračování trasy D na Žižkov. Železniční uzel Praha, rozdělení přepravních kapacit a koordinace záměrů: Centrální komise Ministerstva dopravy schválila Studii proveditelnosti železničního uzlu Praha včetně Rychlých spojení ve variantě N2FK. Výstavbou nového spojení v rámci železničního uzlu dojde k výraznému navýšení přepravní kapacity mezi železnicí a metrem. Stávající přepravní kapacita metra trasy C se limitně blíží maximu, a proto je nezbytné přepravní kapacity rozdělit. Z toho důvodu je vhodné prodloužit trasu D až na Náměstí Republiky. Tím kromě zajištění zvýšené poptávky ze strany Správy železnic s.o., dojde k rozdělení přepravní kapacity na trasu C a D a zároveň i posílení druhé nejvytíženější části trasy metra C, tj. úseku Florenc – Pankrác. Zároveň se tím zvýší i atraktivita samotné trasy D. Projekt Správy železnic s.o. pod názvem „Metropolitní expres spodem“ (v rámci Studie proveditelnosti ŽUP Nové spojení 2) koordinuje kromě vybudování dvou nových podzemních nástupišť také zaintegrování trasy metra D (včetně nové přestupní stanice), která se bude výškově nacházet právě mezi podzemními trasami železnice. Z toho důvodu je nezbytná paralelní koordinace přípravy i výstavby, protože nelze tyto na sebe úzce navazující stavby připravovat a realizovat samostatně. Nabízí se zde i synergie v podobě společného zařízení staveniště a přístupu na stavbu. Podle pracovního harmonogramu Nového spojení 2 by měla výstavba úseku II.D být realizována nejpozději s realizací tunelů železnice, tj., v letech 2037-2044. Při realizaci se též předpokládá i Modernizace stanice metra C Hlavní nádraží, která je jednou z nejstarších stanic na metru v Praze. Studie proveditelnosti metra II.D tak naváže na studie zpracované v roce 2008 pro zadavatele a následně aktualizované Institutem plánování rozvoje v roce 2015 se zohledněním na aktuální trasování železničních tunelů, výsledků soutěže na Nový Hlavák a probíhající přípravu území rozvoje lokality Hlavního nádraží. Při realizaci stavby bude budoucí zhotovitel současně vázán dodržováním interních předpisů zadavatele, které zadavatel požaduje zohlednit i v rámci přípravy projektové dokumentace Stavby ze strany vybraného dodavatele. Seznam těchto norem je uveden v příloze č. 6 zadávací dokumentace – „Seznam závazných norem“. Zadavatel poskytne plné znění interních předpisů zadavatele na základě žádosti dodavatele. Žádosti o jejich poskytnutí se zasílají postupem dle čl. 21 zadávací dokumentace spolu s vyplněným a podepsaným Prohlášením o mlčenlivosti, které je přílohou č. 7 zadávací dokumentace. Podmínkou poskytnutí plného znění interních předpisů zadavatele je tak doložení prohlášení o mlčenlivosti dodavatele. Zadavatel upozorňuje dodavatele na skutečnost, že zadávací dokumentace je souhrnem požadavků zadavatele a nikoli konečným souhrnem veškerých požadavků vyplývajících z obecně platných norem. Dodavatel se tak musí při zpracování své nabídky vždy řídit nejen požadavky obsaženými v zadávací dokumentaci, ale též ustanoveními příslušných zákonů, vyhlášek a ostatních závazných norem. Více viz ZD.

TED Europa

Tender

Mass Transit, Rail, Waste Processing and Treatment